Hay una frase correcta: las buenas carreteras cuestan mucho dinero, pero las malas cuestan más. El caso es que estos últimos causan no solo molestias, sino también más accidentes. Es muy fácil perder el control de un vehículo si hay baches, baches y suciedad debajo de las ruedas.
Hoy conduciremos por las carreteras de los Estados bálticos y Bielorrusia y las compararemos, evaluando el estado de la superficie de la carretera, el nivel de servicio, la densidad del tráfico y el confort general.
Lo que nos espera en los países bálticos
Los tres estados bálticos, Estonia, Letonia y Lituania, obtuvieron la independencia en 1991 y están estrechamente integrados en Europa del Este. El estatus de la región como centro económico y cultural, junto con vastos bosques, playas de arena y plazas medievales, atraen a visitantes de todo el mundo. Agregue a esto la hospitalidad de los lugareños y el compromiso con las culturas tradicionales y tendrá la receta para un viaje por carretera increíblemente emocionante.
Los países bálticos son una región inusual. Los lugareños discuten qué país es el mejor. La forma más segura de averiguarlo es salir a la carretera y decidir por ti mismo.
Estonia, Letonia y Lituania son miembros de la Unión Europea, están en el área Schengen y usan la moneda euro, lo que significa que no es necesario usar documentos diferentes o cambiar dinero. Y no necesita un 4X4 ya que las carreteras están en buenas condiciones. Es eso para viajes turísticos por carretera a áreas protegidas.
Infraestructura vial
Estonia
El país báltico más pequeño en términos de superficie y población. Todas las rutas son accesibles en coche, bicicleta o a pie. Un gran lugar para viajar: las distancias son cortas, la naturaleza es diversa, la red de carreteras está en constante evolución. Una verdadera joya europea.
Letonia
El segundo país báltico más grande. El letón pertenece a la misma familia baltoeslava que el lituano. Junto con Estonia, Letonia es uno de los países más verdes de la UE: aproximadamente la mitad de su superficie es forestal.
Lituania
Es el país báltico más grande en términos de superficie y población. Distintivo, único y subestimado. Alimentos orgánicos, arquitectura medieval, turismo de masas: hay algo para todos. Las carreteras son peores aquí, pero también te sentirás seguro en ellas.
3 países, 60 mil kilómetros de carreteras, más de 6 millones de usuarios. La red de carreteras está unida en la Asociación de Carreteras del Báltico. Lituania y Estonia están representadas en él por sus propias administraciones de carreteras, Letonia está representada por la sociedad anónima estatal "Carreteras estatales de Letonia". La investigación internacional "Baltic Journal of Road and Bridge Engineering" publica estudios, revisiones e informes originales sobre la construcción y mejora de carreteras, la mejora de las prácticas de ingeniería y la seguridad.
La Road Association financia su publicación y coopera con tres universidades líderes de la región: la Universidad Técnica de Vilnius. Gediminas (Lituania), Riga Technical (Letonia) y Tallinn Technological (Estonia).
Desde sus inicios, esta asociación, además de sus funciones principales, ha servido de plataforma para científicos lituanos, letones y estonios que se ocupan de cuestiones de actualidad de la construcción, reparación y mantenimiento de carreteras. Entre sus direcciones:
- investigación y diseño de carreteras y puentes;
- materiales y tecnologías de construcción de carreteras;
- carretera segura;
- tecnología de la información vial;
- climatología vial y problemas ambientales.
Se pone el mayor énfasis en el mantenimiento preventivo. En particular, "defectos de categoría 1": baches que aceleran la destrucción de todo el revestimiento y representan un peligro inmediato para los automovilistas.
Todo el trabajo se lleva a cabo bajo la supervisión de la Comisión Europea, que ha elaborado un plan de cambios en todo el sistema de transporte de la Unión Europea. En primer lugar, está asociado con los requisitos de la OTAN, que incluyen tanto la mejora de la calidad de las carreteras como el marco legislativo que simplifica el movimiento de transporte entre países europeos, principalmente equipos militares. Esto ha llevado a un mejor mantenimiento de las carreteras troncales y a soluciones rentables de construcción y reparación de carreteras.
Desde el punto de vista del usuario común, esto significa un excelente servicio de las carreteras principales y un servicio mediocre de las secundarias. Si decide salirse de los caminos trillados, sepa que Lonely Planet y Rough Guide consideran negativamente la calidad de la superficie de la carretera y la conducción en los países postsoviéticos. Muchas rutas no son más que caminos de tierra y los conductores locales no siempre son educados.
Características de las carreteras del Báltico.
Los tres estados están bastante cerca de Bielorrusia y Polonia, por lo que hay muchos automóviles con números bielorrusos, polacos y rusos en la carretera. En algunas áreas encontrará una mezcla de señales de tráfico de estilo ruso y de la UE y, por supuesto, no todos los nombres de lugares están duplicados en inglés, por lo que es mejor buscar en Google un poco para averiguar el significado de algunos nombres de lugares oscuros.
En un mundo en el que necesita comunicarse constantemente, ya sea por teléfono, computadora portátil o tableta, los países bálticos garantizan la comodidad: muchos puntos Wi-Fi gratuitos, Internet estable y comunicación celular estable. Este es un refugio para nómadas digitales y blogueros.
Además de un cómodo pasatiempo, en caso de avería o accidente, no te será difícil contactar con tus amigos o con los servicios de rescate. Estonia, por cierto, alberga grandes empresas como Skype y Hotmail. Todo está digitalizado aquí, incluso cosas como la atención médica y las elecciones.
Podría pensar que una región tan modernizada no sería rica en naturaleza, pero lo crea o no, se considera una de las más verdes del mundo. Y si ha visitado lugares europeos populares como Roma, Venecia, Ámsterdam o Viena durante los meses de verano, entonces sabe lo llenos de gente y transporte que están. Pero cuando visita los países bálticos, no tiene que preocuparse por eso, incluso en las capitales hay mucha menos gente aquí que en muchos otros centros europeos. No hay carreteras de peaje para los coches, no hay prohibiciones: ve a donde quieras.
Lo que dicen los automovilistas sobre las carreteras del Báltico
La red contiene declaraciones tanto positivas como negativas sobre la calidad de las carreteras en los países bálticos. Por ejemplo:
La gente tuvo una impresión equivocada. No hay absolutamente nada malo o peligroso en conducir en cualquier lugar del Báltico. La calidad de las carreteras es decente. Quizás las carreteras sean más anchas en algún lugar y los conductores sean más educados, pero en general la experiencia no es diferente a la de conducir en Europa. El ambiente aquí es tranquilo e incluso extrañamente amistoso.
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Hay pequeños atascos de tráfico y la gente espera en las calles laterales para entrar a la carretera principal. Pero los que esperan no están nerviosos, y los que conducen por la carretera principal a menudo lo dejan pasar cortésmente.
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Hay poca gente y casi no hay mucho tráfico, por lo que los automóviles suelen conducir lentamente.
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En las carreteras rurales, la gente suele hacer maniobras estúpidas al adelantar; esto es aterrador y desconcertante.
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Algunas carreteras no están pavimentadas, pero esto no significa que sean malas. La mayoría están en buenas condiciones y se puede conducir con seguridad a 80-100 km / h. Suelen pasar entre pueblos. Todos los caminos entre ciudades están pavimentados.
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Si comparamos los tres países bálticos en términos de calidad de las carreteras, son los mejores de Estonia, tanto asfaltados como pavimentados; Lituania tiene una buena red de carreteras pavimentadas, pero las carreteras de grava son en general malas, especialmente cuando llueve.
Lamentablemente, Letonia se encuentra en la peor posición; con la excepción de algunas carreteras principales recientemente renovadas, incluso puede encontrar secciones con baches en las carreteras principales. Pero eso no debería asustarlo, simplemente observe la carretera y elija la velocidad adecuada.
¿Y Bielorrusia?
Aquí también se presta mucha atención al desarrollo de rutas terrestres e infraestructura de transporte. Las carreteras bielorrusas se han convertido en un ejemplo para algunos países postsoviéticos, e incluso la UE reconoce su buena calidad.
Sin embargo, el mantenimiento de las carreteras sigue siendo deficiente a pesar de los esfuerzos del gobierno para desarrollarlo, así como el cobro de peajes en algunas carreteras (las tarifas en función del peso del vehículo y el número de ejes oscilan entre 0,04 y 0,145 euros por km). Agradable con superficies planas y algunos beneficios económicos, las carreteras de peaje han agregado preocupaciones ambientales debido al tráfico pesado y dificultades de mantenimiento.
Evidentemente, la calidad de las carreteras depende del dinero. “Sin duda, nuestras carreteras pueden competir con las alemanas”, dice Sergei Chizhik, miembro de la Academia Nacional de Ciencias de Bielorrusia. - Sin embargo, ¿sabe cuánto dinero necesita? Cada kilómetro de carreteras bielorrusas cuesta alrededor de tres millones de dólares estadounidenses, una cantidad enorme, ¡pero en Alemania es tres veces más!
Según Belstroytsentr, el país utiliza más de 86.000 km de carreteras, incluidos 16.000 km de carreteras principales, para el movimiento diario de camiones y automóviles. La "modernización alemana" por sí sola costará 140.000 millones de dólares, una décima parte de nuestro presupuesto anual ".
El estado de las carreteras no es el ideal, sin embargo, según las últimas encuestas, el 62% de los encuestados bielorrusos está satisfecho con él. Aquí el indicador es el más alto de la región, incluidos los vecinos de la UE, Polonia y Lituania: las carreteras bielorrusas se reconocen como más limpias y seguras.
Puede quedarse allí solo por la noche, mientras que en otros países corre el riesgo de perder combustible o neumáticos mientras duerme.
- dicen los camioneros.
Pero la calidad del servicio sigue siendo baja. Los baches se encuentran aquí y allá; Los estacionamientos, moteles, cafés, duchas y baños se concentran cerca de las principales ciudades y carreteras, y en las regiones se puede conducir cien kilómetros antes de llegar a una estación de servicio. Pero, en general, no hay más problemas que en otros lugares. Algunas pistas son tan buenas que los automovilistas pueden circular por ellas a gran velocidad y lo hacen con mucho gusto.
Características notables del tráfico rodado en Bielorrusia:
- límites de velocidad: áreas urbanizadas - 60 km / h, a menos que se especifique lo contrario; asentamientos exteriores - 90 km / h, carreteras - 110 km / h;
- el límite de alcohol para los conductores es cero (incluida la cerveza);
- hay cámaras de velocidad y trampas policiales por todas partes;
- la mayoría de las señales de tráfico están escritas solo en cirílico (no en latín).
A continuación se ofrecen algunos consejos generales para viajar en coche por los países bálticos y Bielorrusia:
- los indicadores a pueblos, ciudades, puntos de referencia, etc. pueden ser confusos, así que use un mapa detallado, un sistema de navegación conocido o aplicaciones de ruta en su teléfono;
- los caminos en áreas remotas son senderos de grava, terriblemente polvorientos cuando hace buen tiempo y embarrados bajo la lluvia;
- a lo largo de los pasillos entre ciudades, es posible que no vea estaciones de servicio durante mucho tiempo, y es posible que las que se encuentren no brinden los servicios (o estén abiertas las 24 horas) que espera;
- Las inundaciones repentinas son comunes en las ciudades en verano y el drenaje de las carreteras no es muy bueno. Tenga cuidado al estacionar su automóvil: el agua forma rápidamente charcos profundos;
- Existen reglas estrictas sobre la conducción en estado de ebriedad, pero aunque los conductores ebrios son raros, siempre hay infractores disciplinarios.
Conclusión
Es difícil decir dónde son mejores las carreteras: tanto el Báltico como Bielorrusia tienen sus propias deficiencias, pero en general las redes de carreteras están obteniendo buenas calificaciones. Por la mañana puede ver a los trabajadores y el equipo de recolección de basura, por lo que sabe que las autoridades locales hacen un gran esfuerzo para mantener las carreteras en buen estado.
Para los amantes de la naturaleza, existen rutas de autobús y bicicleta. Los caminos secundarios generalmente no están pavimentados, pero no son un problema si está listo para un terreno accidentado.
En lo que respecta al estilo de conducción, en los países bálticos, los conductores son los más tranquilos y respetuosos de los límites de velocidad. En Bielorrusia, a menudo se pueden ver corredores agresivos que ignoran los límites de velocidad y adelantan en situaciones peligrosas.
Pero nuevamente, no tiene nada de qué preocuparse: la mayoría de los conductores cumplen las reglas y, si usted también lo hace, estará seguro y disfrutará del viaje.
|| lista |
- Lo que nos espera en los países bálticos
- Infraestructura vial
- Características de las carreteras del Báltico.
- Lo que dicen los automovilistas sobre las carreteras del Báltico
- ¿Y Bielorrusia?
