El contenido del artículo:
- Moscú
- Samara
- Krasnoyarsk
- Ufa
- Voronezh
- San Petersburgo
- Ekaterimburgo
- Novosibirsk
- Pérmico
- Nizhny Novgorod
El servicio Google Maps analizó la congestión del tráfico en las carreteras rusas y formó una clasificación de las ciudades con los atascos más colosales; se ve así:
1.Moscú
La línea principal de la calificación la tomó la capital, no solo en Rusia, sino también en la lista de 220 ciudades del mundo. Los conductores pasan en promedio hasta 210 horas al año o 9 días en la congestión de Moscú, moviéndose a una velocidad promedio de 22 km / h.
En tal situación, los automovilistas tienden a culpar a las medidas de mejora de la ciudad, en las que las aceras se ensanchan en callejones anchos, mientras que la carretera se reduce a dos carriles.
Incluso cuando se construyen intercambios a gran escala o autopistas de despegue, inmediatamente brotan centros comerciales o áreas residenciales a su alrededor, lo que priva de eficiencia a la nueva vía.
2. Samara
Los famosos atascos metropolitanos se están trasladando gradualmente a las ciudades de provincia, lo que se evidencia claramente en la prácticamente detenida Samara.
La razón clave se llama desarrollo desorganizado, cuando los complejos residenciales a gran escala están ubicados en el centro de la ciudad, que no está diseñado para tal densidad de población. Los nuevos edificios de gran altura no proporcionan suficientes plazas de aparcamiento, lo que los obliga a ocupar el borde de la carretera.
Las propias carreteras de la ciudad no están equipadas con "bolsillos" en las paradas de transporte público, lo que genera congestión durante el desembarco y el embarque de los pasajeros.
Entre otros problemas de la ciudad están las carreteras estrechas, la falta de rutas y cruces alternativos, la destrucción de la calzada.
3. Krasnoyarsk
En la foto: una mañana típica en Krasnoyarsk ahora comienza con "embotellamientos"
Los residentes de Krasnoyarsk dicen que la congestión en su propia ciudad es anómala. Según el coordinador de la Federación de Propietarios de Automóviles Yegor Frolov, la administración de la ciudad tiene la culpa de los atascos, que presta muy poca atención a la infraestructura vial.
Muchas carreteras no tienen señalización, la iluminación es insuficiente, al menos 70 secciones necesitan reparaciones urgentes. Además, debido a las reparaciones generalizadas de parches inútiles, los patrones de tráfico cambian con tanta frecuencia que los conductores los olvidan y los confunden, lo que hace perder el tiempo deambulando por la ciudad.
4. Ufa
En la foto: Ufa sufre atascos de tráfico de 8 puntos en la temporada cálida y atascos de tráfico de 10 puntos en invierno
Según los expertos, hay demasiados problemas con la infraestructura vial en la ciudad para ser resueltos en los próximos años. Entre ellos - y el aumento en el número de vehículos personales, que ha superado el millón de unidades, y la falta de nuevas carreteras y cruces que puedan aliviar la ciudad.
El metro local se está desarrollando a un ritmo lento, mientras que algunas estaciones adicionales obligarían a los ciudadanos a abandonar el automóvil en favor de un transporte más rápido y conveniente.
Ufa no evitó el problema tradicional del estacionamiento, que es demasiado escaso para el número cada vez mayor de vehículos.
Los mayores problemas surgen en el invierno, cuando la ciudad está enterrada bajo una capa de nieve, que los equipos especiales no pueden hacer frente. Al mismo tiempo, ocurren accidentes de diferentes niveles de gravedad, lo que crea una congestión adicional.
Un tercio de los automovilistas entrevistados para el análisis de la situación del tráfico culpa a los desastres climáticos y meteorológicos de los atascos permanentes. Sin embargo, no se debe menospreciar la culpa de las autoridades locales, que no son capaces de organizar el tráfico de tal manera que el autobús que desembarca a los pasajeros no paralice todo el tráfico por la calle estrecha.
5. Voronezh
La congestión en la ciudad se ha convertido en un fenómeno normal para los residentes locales, tan familiar que a menudo ellos mismos contribuyen a su creación.
Por lo tanto, a expensas de los inversores privados, se organizaron varios estacionamientos subterráneos, pero los residentes de Voronezh continúan dejando autos en la calle, reduciendo su capacidad. El proyecto incluye varios estacionamientos en tierra, pero, como muestra la práctica, tampoco tendrán demanda.
Se ha hablado de la construcción de uniones viales durante casi una década, periódicamente se forman y anuncian planos y dibujos, pero la ciudad siempre carece de fondos para su implementación.
Además, la situación se ve agravada por los promotores de complejos residenciales y centros comerciales, que no piensan ni en infraestructura social ni vial.
6. San Petersburgo
La capital del norte logró evitar problemas en las carreteras, pero cada vez hay más mapas interactivos que resaltan las calles en color burdeos, lo que indica la congestión.
La región central siempre se ha distinguido por una infraestructura de transporte competente, incluida la comunicación con otras regiones. Pero las viviendas en construcción y la variedad de instalaciones turísticas aumentan anualmente los flujos de automóviles, lo que obliga a los propietarios de automóviles a convertir los patios de los edificios residenciales e incluso los patios de recreo en verdaderos estacionamientos.
La situación se vio agravada por la prohibición de estacionamiento en Nevsky Prospekt, como resultado de lo cual los automóviles inundaron todas las calles cercanas e incluso el césped, lo que afectó negativamente la situación ambiental.
Los intercambios del distrito de Kalininsky, donde se observan derrumbes reales durante las horas pico, no pueden hacer frente a la carga.... El distrito de Petrogradsky sufre un flujo interminable de transporte de mercancías, y Krasnoselsky no tiene una sola estación de metro, por lo que los residentes solo tienen una forma de transporte terrestre.
7. Ekaterimburgo
Esta ciudad ha estado luchando contra la congestión durante muchos años, pero hasta ahora los residentes se ven obligados a moverse a una velocidad de 5-6 km / h. Con un registro anual de 20-25 mil automóviles nuevos, Ekaterimburgo no puede equilibrar los flujos de tráfico con la infraestructura todavía soviética.
El transporte público es casi imposible de predecir el horario, y el metro es el más pequeño del mundo. Por lo tanto, los ciudadanos locales prácticamente no tienen alternativa al transporte personal.
Los funcionarios están tratando de eliminar rutas de autobús duplicadas para descargar caminos, pero debido a la actitud negativa de los residentes y la inconsistencia de las acciones de la alcaldía y la policía de tránsito, el proyecto se estancó.
Una situación similar se observa con el estacionamiento de pago, para cuya organización la policía de tránsito y las autoridades ejecutivas no crearán una base de datos para el cálculo de multas.
A pesar de la difícil situación en la ciudad, los expertos creen que la construcción de nuevas carreteras solo aumentará la congestión. Los funcionarios llegaron a una conclusión tan paradójica de que las nuevas carreteras de alta calidad solo aumentarán la cantidad de personas dispuestas a ponerse al volante.
8. Novosibirsk
En la foto: los atascos matutinos de Novosibirsk alcanzan los 9-10 puntos
¿Por qué Novosibirsk está sumido en atascos de tráfico? El asesor de transporte Mikhail Nikulin cree que están tratando de resolver el problema de maneras fundamentalmente incorrectas. Si el resto de la comunidad mundial comenzó a regular estrictamente el tráfico y limitar la propiedad de automóviles, entonces en Rusia están tratando de adaptar la red de carreteras para una cantidad colosal de transporte.
Novosibirsk es una ciudad del norte y, por lo tanto, requiere un enfoque especial para la organización de la infraestructura vial, que los funcionarios no comprenden o no quieren comprender.
Por ejemplo, si las carreteras de asfalto estándar están plagadas regularmente por el clima extraño, entonces una instalación de vías más grande sería una solución ideal. Y los carriles dedicados al transporte urbano, por los que, sorteando prohibiciones y sin miedo a multas, se apresuran los conductores locales, sería lógico sustituirlos por tranvías.
Mientras tanto, la alcaldía está introduciendo medidas clásicas: está tratando de equipar estacionamientos, ampliar carreteras, construir intercambios.
9. Permanente
Perm, también, cada año está cada vez más convencido de que no es "goma".Cada vez hay más coches para uso personal, pero el desarrollo urbano no permite ampliar carreteras ni instalar nuevas.
Los propios propietarios de automóviles se comportan de manera irresponsable, que regularmente abandonan sus vehículos, donde sea que chocan, interfiriendo con el tráfico. La policía de tránsito informa todos los días sobre 40-50 automóviles evacuados, pero ni siquiera las multas ayudan, y al día siguiente están de vuelta en el mismo lugar.
La alcaldía está tratando de pensar en intercambiadores de dos niveles, para reemplazar los pasos de peatones terrestres por subterráneos o superficiales, pero no hay fondos suficientes para todos estos proyectos.
10. Nizhny Novgorod
Los residentes de Nizhny Novgorod pasan 126 horas al año en atascos de tráfico, ya que su ciudad no estaba preparada para mejorar el bienestar de sus residentes y un fuerte aumento de vehículos personales. Las autoridades, a su vez, no encuentran los medios para equipar un número suficiente de intercambios o nuevas carreteras, y las medidas puntuales no tienen el efecto deseado.
Conclusión
Los especialistas en desarrollo urbano han sugerido tradicionalmente que se preste más atención al desarrollo del transporte público, incluida la provisión de carriles exclusivos para él y la garantía de un horario claro. Pero tales carriles deberían aparecer en todas las carreteras para salvar realmente a la ciudad de los problemas.
Los conductores regañan a las autoridades, a las autoridades; los conductores y algunos expertos están absolutamente seguros de que la congestión del tráfico es imposible de erradicar.
Mientras tanto, Singapur ha logrado deshacerse completamente de la congestión al hacer del automóvil un artículo de lujo, imponer multas de tráfico draconianas y desarrollar una infraestructura de transporte ideal.
En Rusia, un enfoque integrado a menudo se reemplaza por medidas específicas, que agregan inconvenientes tanto a los peatones como a los automovilistas, pero no resuelven el problema de la congestión de las carreteras.
